Хто винен у поганій якості пасажирських перевезень?

Серпень18200417:00

У споживачів транспортних послуг безліч претензій до перевізників. Це і недостатня кількість маршрутів, погане сполучення між районами і, найголовніше, це якість перевезень та відсутність дешевих автобусів. Львівський мер Любомир Буняк у своїй передвиборчій програмі обіцяв, що основними видами дешевого міського транспорту залишатимуться трамваї, тролейбуси і, зауважте, автобуси. Проїзд у автобусах дійсно коштує не набагато дорожче, ніж у трамваях і тролейбусах, але ... Порахуйте кількість цих самих автобусів на дорогах міста і чисельність маршрутів, які реально курсують. Це не єдині недоліки цього виду транспорту – додайте до них «черепашу» швидкість, незначну кількість сидячих місць, довге очікування на зупинках, оскільки водії рідко дотримуються графіку і ще одна обіцянка мера луснула як мильна бульбашка.

Як повідомив Західній інформаційній корпорації начальник міського управління транспорту і зв’язку Ярослав Вовчак, цю проблему почали вирішувати. Для початку, міська рада замовила управлінню архітектури і містобудування транспортну схему Львова. Складатиме для нашої мерії цю схему Київський інститут »Дніпроміст». Як пояснив Ярослав Вовчак, розробка такої схеми необхідна для того, аби перевірити завантаженість вулиць міста. Простіше кажучи, треба знати точно куди і в який час та в якій кількості рухається транспорт. Другим етапом стане аналіз пасажирського потоку, який заплановано провести у жовтні. Для цього щодня залучатимуть понад дві тисячі осіб, які здійснюватимуть опитування населення. У листопаді, на базі отриманих даних, управління транспорту зможе з’ясувати, куди, в який час, в якій кількості та якого габариту необхідно направляти транспорт та виявити доцільність тих чи інших маршрутів.

Ярослав Вовчак повідомив, що міська влада підготувала пропозицію про закупівлю великогабаритних автобусів для перевезення пасажирів до Рясного, Сихова, району вулиці Щурата, яку планують розглянути на наступній сесії. Цього року мерія планує закупити десять таких автобусів, а наступного для закупівлі автобусів з бюджету планується аж три мільйони гривень.

Одним словом, якщо Любомира Буняка оберуть міським головою пожиттєво, то може років за двадцять це усе і почне працювати.

Що стосується якості перевезень на міжміських маршрутах, то начальник обласного управління автотранспорту Ігор Дума, повідомив, що за рішенням голови Львівської ОДА, перевізників у судовому порядку зобов’язуватимуть закуповувати середньо — та малогабаритні автобуси на Львівському автобусному заводі. Кількість таких автобусів має становити 10% відсотків від загальної кількості машин. Виконати це рішення перевізники мають протягом двох років.

Тепер, згадаємо про вартість перевезень. Пункт під № 5.4 передвиборчої програми мера гласить: »Не допущу підвищення цін на внутріміські пасажирські перевезення». Проте, подорожчав проїзд, як у міському, так і в міжміському транспорті. Щоправда, тарифи на перевезення перевізники підняли самовільно, та виконком здається підтримає їхні вимоги, оскільки Антимонопольний комітет, дослідивши на вимогу перевізників питання підвищення ціни на проїзд, дійшов висновку, що підстави для підвищення тарифів є. Начальник другого відділу Львівського територіального відділення Антимонопольного комітету України Тетяна Мельник зазначила ЗІКу, що через суттєве підвищення вартості пального, яке наразі не стабілізувалась, та з огляду на те, що останній раз ціни на проїзд підвищували ще у 1999 році, а рівень середньої заробітної плати за цей період зріс, комітет рекомендуватиме міськвиконкому затвердити підвищення вартості тарифів.

Ось так. До виборів обіцяємо золоті гори, а опісля – як завжди. Зауважте, що про воду ми не згадували.

Тетяна Мельник, начальник другого відділу Львівського територіального відділення Антимонопольного комітету України:

«Міська рада не винесла на розгляд виконкому питання про погодження підвищеної вартості тарифів. Перевізники звернулись в Антимонопольний комітет за отриманням дозволу на узгоджені дії (одночасне підняття тарифів на однаковий рівень). Такий дозвіл може надати київський Антимонопольний комітет чи за його наказом – львівське управління.

Станом на цей день ми провели роботу з дослідження питання доцільності підвищення вартості проїзду. Наш комітет проаналізував ситуацію на ринку і рекомендував міській раді провести засідання виконкому, розглянути та погодити на ньому підвищення тарифів на проїзд.

На нашу думку, місто повинно підтримати автоперевізників. Якщо це можливо, то закупити транспорт і оголосити тендер на його використання, або частково оплатити вартість нових машин».

Роман Лобода, голова Асоціації перевізників Львівщини:

«Усі транспортні засоби, що здійснюють пасажирські перевезення, мають жовті номери і сертифіковані у відповідності до Законодавства України. Ситуація, яка склалась сьогодні на ринку транспортних перевезень, не дуже надихає на те, щоб ми відновлювали парк маршруток. Коли вартість автобусів і маршруток стане доступною для їх закупівлі, ми з задоволенням повністю оновимо парк маршруток.

Зараз ми здійснюємо диференційований підхід до оновлення парку – будуть закуповуватися і вживані, і нові машини, зокрема, вітчизняного виробництва. Нові машини необхідно випробовувати на придатність до використання. На сімдесятому маршруті ведеться випробовування мікроавтобусу «Дельфін». Якщо цей транспорт буде придатним для перевезення, то ми закупимо більшу кількість таких автобусів.

Ми плануємо до кінця року оновити парк маршруток на 10-12%, але чи нам вдасться це зробити невідомо. Ми робимо все можливе. Зокрема, працюємо з міською радою, аби кошти, які виділяються на асоціацію транспортників, скерували на закупівлю автобусів для маршрутів №1, №10, №7, №3, оскільки компенсація за витрати по перевезенню пільговиків компенсуються лише на цих маршрутах.

Ярослав Вовчак, начальник міського Управління транспорту і зв’язку:

«Міська рада у грудні цього року оголошуватиме конкурс на маршрути автобусів. Перевага при наданні маршрутів надаватиметься тим перевізникам, які матимуть у своїх парках здебільшого нові машини.

Хочу повідомити громадськість, що для покращення безпеки при перевезенні, найближчим часом буде підписано постанову, згідно з якою у маршрутках буде заборонено використання радіоприймачів.

Стосовно таксі, то хочу наголосити, що кожна машина таксі повинна мати особову картку на здійснення такого роду перевезень Окрім того, ми плануємо ввести особливі відмітки для таксі, які приклеюватимуться на лобове скло».

Ігор Дума, начальник обласного Управління автотранспорту:

«Ми видаємо ліцензії на ті машини, що пройшли контроль в Українському інституті автобусотролейбусобудування. Якщо транспортний засіб було досліджено у цьому інституті, то ми не маємо підстав не видавати на нього ліцензії. Ліцензію ми видаємо на три роки і протягом цього терміну ми перевіряємо машину.

Як правило, всі маршрутки, що здійснюють міжміські перевезення, перероблені з вантажних автомобілів. І я розумію власників маршрутів, що не купують готові мікроавтобуси. Розмитнення такого автобусу обходитиметься власникові у 30-40%, а це 10-12 тис. у.о. Тоді як розмитнення вантажного автомобіля обійдеться не більше 10% від вартості транспортного засобу».

Василь Ріпка, заступник начальника обласного Управління у справах захисту прав споживачів:

«З перевірки, яку ми нещодавно проводили разом з ДАІ та обласним управлінням транспорту, видно — скільки перевізників, стільки й порушників.

Нами перевірено транспортні засоби, які належать чотирьом перевізникам. Майже в усіх виявлено наступні порушення: неправильне розташування сидінь у маршрутці (занадто щільно розташовані місця у міжміських маршрутах та недостатня кількість у міських машинах), відсутність бейджиків з ініціалами водіїв та інформації про те, якому саме перевізнику належить маршрут, його адреса і телефон.

Загалом можна зробити один висновок – майже весь рухомий склад вимагає оновлення і є потенційно небезпечним для пасажирів».

Роздрукувати